您当前的位置 > 首页 > 行业资讯 > 企业动向

马士基航运让步退出TSA 

超级用户2017-12-20 发布】    
 

在收购汉堡南美之后,马士基航运已经成为全球规模最大的班轮公司。不过,为了获得23家监管机构的批准,马士基航运也不得不做出许多让步,将正式退出跨太平洋稳定协议(TSA)。

  超级集装箱船船队诞生!运力占全球19.4%

  在最新收购汉堡南美之后,马士基航运巩固了全球领导地位,旗下船队中包括自有船和租赁船在内,数量达到773艘,成为全球规模最大的集装箱船船队。

  马士基航运花费近一年时间,自201612月宣布收购计划,至20171130日,斥资44亿美元完成了对德国汉堡南美的收购,这是马士基史上最大的收购,获得了23个相关国家或地区监管机构的批准。

  此次收购同时也创造了全球最大的集装箱船船队,船队规模达773艘船,包括自有船和租赁船。其中,马士基的船队有668艘船,平均船龄9年。汉堡南美的船队有105艘船,平均船龄6年。收购合并后集装箱船队的运能将达4156500TEU,占全球19.4%的规模比例,预计从2019年起每年的运营额将大约为3.5-4亿美元。

  此外,汉堡南美还有519150TEU的新船建造订单,这也将成为马士基的手持造船订单。马士基自身也有20艘船、26.1TEU的建造订单,包括72.06TEU的第二代“3E”船、61.52TEU船、73600TEU冰级船。但有信息显示,上述新船已有2艘船完成了交付。

  承诺收购汉堡南美退出跨太平洋稳定协议(TSA)

  作为收购汉堡南美后对监管部门承诺的回应,马士基航运日前宣布将于本月正式退出跨太平洋稳定协议(TSA)

  马士基航运表示,根据其提供的承诺,在收购汉堡南美,并考虑到近期香港和新西兰监管环境出现变化,马士基航运决定退出目前的成员自愿协议(VDA)。马士基航运补充表示,将从监管和商业角度定期评估其参与的资源协议。

  然而,为了获得23家监管机构的批准,马士基航运必须做出许多让步。除了退出TSA之外,马士基航运承诺不延长汉堡南美目前在远东亚洲-南美洲西海岸贸易航线上的船舶共享协议成员资格,并将终止汉堡南美在远东-南美东海岸的贸易航线。该公司必须在5年之内结束这一贸易,不能与主要竞争对手签订船舶共享协议。

  同时,由于跨太平洋贸易航线的运价有所上升,马士基航运目前正在与客户进行协议谈判。公司首席商务官Vincent Clerc表示,与跨太平洋贸易协议的大多数客户进行的谈判定于5月份开始。

  据了解,TSA是经营美国和亚洲之间航运业务的班轮公司组成的合作联盟协议,在得到政府批准的情况下,TSA的成员可以讨论市场状况,并制定参考运价,但对其成员不具有当然的约束力,成员可以自由决定采用与否。马士基航运自1989年初以来,一直是该运价组织的成员,只在2004-2009年间短暂退出。在航运市场向好时期,几乎所有的主要班轮公司都加入了TSA。但从2016年开始,包括因整合退出的中远集运和中海集运,以及因破产退出的韩进海运,还有日本邮船、川崎汽船、以星航运等航运企业也均退出了该组织。
 

来源:中国航贸网

 


 
 
| 联系我们 | 网站地图 | 版权声明 |
版权所有:上海浦东新区航运服务办公室
联系地址:中国上海浦东新区 世纪大道2001号
沪ICP备:05007236号
沪公网安备:3101152006420号
网站标识码:3101150105